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哈尔滨至齐齐哈尔高铁开通初期时速250公里

时间:2015-09-01 10:36  来源:http://www.dcxjxm.com/   作者:admin

8月17日,哈尔滨首发的D7989列车到达齐齐哈尔。当日,哈尔滨至齐齐哈尔高铁开通运营,全线设哈尔滨、哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南8个车站,初期运营时速250公里。(新华社发)哈齐高铁松花江特大桥是目前国内首例整体四线刚性系杆拱桥,桥上2条铁路线行驶滨洲线铁路普速列车、2条铁路线行驶哈齐高铁动车组列车。

8月17日,我国纬度最高最北的高寒高铁——哈齐高铁正式开通运营,这也将我国高铁网向北延伸279公里。在冬夏温差近70摄氏度的辽阔黑土地上,面对严寒酷暑、点多线长、冻胀变形等重重艰难险阻,我国铁路建设者用突破性创新的智慧,以钢铁般的毅力,谱写了一段高寒高铁的崭新篇章。勇于探索应对高寒湿地挑战“作为哈齐高铁的主要设计者,铁三院为哈齐高铁项目部派出了以‘70后’‘80后’为主力军的骨干设计人员,我有幸成为这个项目的总工程师,从2009年开始参与到设计工作中,见证了哈齐高铁从图纸上到大地上的全过程。”铁道第三勘察设计院集团有限公司哈齐高铁项目总工程师卢茂胜说。

被誉为我国“最北高铁”的哈齐高铁,正线全长281公里,其中桥涵部分占61.8%,路基部分占38.2%。哈尔滨铁路局工作人员介绍,当旅客乘坐哈齐高铁列车时,普遍感觉到非常平稳舒适,这在很大程度上要归功于路基。哈齐高铁全线铺设无砟轨道,显著技术难点便是如何严格控制轨道的变形。相对于其他高铁普遍存在的路基沉降变形问题,哈齐高铁的路基冻胀变形控制则具有更大的挑战。“虽然以前我也曾经参加过秦沈客专、京沪高铁的设计工作,但是首次担任高铁项目总工程师,负责哈齐高铁的设计团队,仍然感觉十分艰难。

因为我们面临着前所未有的艰难挑战,那就是严苛的气候特点和特殊的地理环境。”卢茂胜介绍说。哈齐高铁全线位于高纬度严寒地带,沿线地区一年中有半年时间处于冬季,最冷月平均气温达零下27.3摄氏度,沿线地势低洼,地下水位较高,分布着扎龙自然保护区、龙凤湿地,50%的路基路堤高度小于3米,可以说是“泡在水里的低路基”。冬季,土壤结冰收缩形成的冻土,对高铁路基安全造成极大不良影响,大大增加了设计人员处理路基冻胀变形控制的难度。在攻克哈齐高铁技术难关的过程中,专业设计人员勇于创新、敢于探索。

比如,路基设计创造性地采用了混凝土基床、改善路基填料或基床结构、设置隔水层及防冻胀护道、加强地表水及地下水的排除等路基冻胀变形控制的新技术;桥梁从材料选取、混凝土强度等级、桥涵基础埋深、附加防腐等多方面采取措施,保证了冻融环境下哈齐高铁桥涵结构的安全性和耐久性。